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滴滴抢食货运市场,与58终有一战

本文来自微信公众号“IT桔子”(ID:itjuzi521),观察者网经授权发布。

作者:吴梅梅

编辑:Judy

滴滴在下一盘很大的棋。

从出租车到快车,从单车到代驾,此前滴滴的业务版图一直围绕“人的出行”来构建,不断纵向深挖出行细分场景,并在产业链上延伸到汽车后服务。

在这艰难的2020年,滴滴成立用户增长部,冲刺“未来三年日均1亿单、渗透率达8%、全球月活用户8亿”的战略目标,并切入完全陌生的物流行业:比如3月刚刚上线的滴滴跑腿,4月滴滴全资设立天津快桔安运货运有限公司——5月18日,滴滴开始在杭州/成都招募货运司机,试水滴滴货运。

滴滴为什么会选择货运市场?货运是否能促成滴滴“0188”战略目标的达成?

滴滴为何要做货运

那么,滴滴为什么选择切入货运市场?从商业逻辑上来讲,滴滴做货运具备可行性。

艾瑞投研

首先,整个货运市场规模足够庞大且极其分散。据艾瑞报告,2018 年整车货运市场规模 3 万多亿元,零担 1.6万亿元,同城货运9192亿元,车货匹配规模近万亿元,这4个不同的细分市场可达万亿元,远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场。

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其次,无论是送外卖、拉货还是载客,末端用户端/消费者的群体是一致的,中间环节最根本的区别在于供给端,即运输工具和驾驶员这 2 个必要因素;滴滴招募货车司机说明滴滴货运利用车货匹配的共享模式,充分整合社会运力资源,以便规模化解决供给的问题。

另外,从车货匹配平台的进入壁垒来说,滴滴作为互联网大厂,在技术能力、服务品质、用户粘性上已经形成了一定的优势,可平稳迁移到货运行业;需要考验的重点在于对货车司机的整合能力,对用户需求的把握,以及如何应对行业内的竞争对手。

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